참고: 테일러링(맞춤 설정)은 필수이다. 파트 1, 4.2.2항 및 부록 C에 설명된 조정 절차에 따라 방법, 절차 및 변수 수준을 선택한다. 이 표준의 파트 1, 5항에 설명한 실험실 시험 방법에 대한 일반 지침을 적용한다.
1. 적용 범위
1.1 목적
저압(고도) 시험을 사용하여 시험체가 저압 환경에서 견딜 수 있는지 및/또는 작동할 수 있는지, 급격한 압력 변화를 견딜 수 있는지 확인한다.
1.2 용도
이 방법을 사용하여 다음과 같은 가능성이 있는 시험체를 평가한다.
a. 지대가 높은 곳에서 보관 및/또는 운영되는 경우.
b. 항공기의 가압 또는 비가압 구역에서 운송 또는 작동되는 경우(고공에서 작동되는 능동 동력 재료의 경우 방법 520.5도 고려).
c. 급격하거나 폭발적인 감압에 노출되는 경우, 감압 실패로 항공기가 손상되거나 인명 피해가 발생할 수 있는지를 판단하기 위한 경우.
d. 항공기 외부로 운반되는 경우.
1.3 제한사항
이 방법은 21,300m(70,000ft) 이상의 고도에서 비행하는 우주선, 항공기 또는 미사일에 설치 또는 작동할 재료를 시험하는 데 사용되지 않는다. 적절한 운송 수단이 일반적으로 도달할 수 있는 최대 고도(최소 압력)에서 시험할 것을 권장한다.
절차 IV는 화물칸으로 운송되는 자재에는 사용할 수 없다. 예를 들어, C-5 항공기에 대한 분석에 따르면 기내 고도 2,438m(8,000ft)에서 주변 고도 12,192m(4만 ft)까지 1초 만에 이동하려면 약 33.4m2(360ft2)의 구멍이 필요하다. 비행기 측면에 그 정도의 큰 구멍이 순간적으로 생기면 비행기에 치명적인 결과를 초래할 수 있다. 33.4m2(360ft2)의 구멍은 1초 동안의 감압을 위한 구멍이라는 점에 유의해야 한다. 10분의 1초 만에 감압하려면 10배나 큰 구멍이 필요하다.
2. 맞춤 설정 가이드
2.1 저압(고도) 시험법 선택
요구사항 문서를 검토하고, 본 표준의 파트 1의 조정 절차를 적용하여 시험체의 수명주기에서 저압이 예상되는 위치를 결정한 후, 다음을 사용하여 이 방법을 선택하고 다른 방법과 순서대로 배치하는 데 사용한다. LCEP에 따라 이 방법을 이 표준의 다른 방법(예: 고온, 저온 또는 진동)과 함께 수행해야 할 요구사항이 있을 수 있다.
2.1.1 저압 환경의 영향
열 영향(방법 501.7 및 502.7 참조) 외에도 다음과 같은 일반적인 문제를 고려하여 이 방법이 시험 중인 재료에 적합한지 판단한다. 이 목록은 모든 내용을 포괄하는 것이 아니며 일부 예는 범주와 중복될 수 있다.
2.1.1.1 물리/화학적 영향
a. 개스킷이 밀봉된 인클로저에서 가스 또는 유체가 누출되는 경우
b. 밀폐된 용기의 변형, 파열 또는 폭발
c. 저밀도 재료의 물리적 및 화학적 특성 변화
d. 열전달 감소로 재료의 과열.
e. 윤활유의 증발.
f. 엔진의 불규칙한 시동 및 작동.
g. 밀폐용 밀봉재(seal)의 고장.
2.1.1.2 전기적 영향
아크 또는 코로나 방전으로 생긴 시험체의 불규칙한 작동 또는 오작동.
2.1.2 다른 시험법의 순서
a. 일반사항: 예상되는 수명주기 이벤트 순서를 일반적인 순서 가이드로 사용한다(1부, 5.5 단락 참조).
b. 이 방법에만 해당: 일반적으로 이 방법은 손상 가능성이 제한적이고, 일반적으로 수명주기에서 초기에 발생하기 때문에, 시험 순서에서 초기에 수행한다. 하지만 다른 시험은 시험 항목에 대한 저압의 영향에 크게 영향을 줄 수 있으며(2.1.1항 참조), 이 방법보다 먼저 수행해야 할 수도 있다. 예를 들면 다음과 같다.
(1) 저온 및 고온 시험은 밀봉재에 영향을 미칠 수 있다.
(2) 동적 시험은 시험 항목의 구조적 무결성에 영향을 미칠 수 있다.
(3) 비금속 부품의 노화는 강도를 감소시킬 수 있다.
2.2 절차 선택
이 방법에는 4가지 저압 시험으로써 절차 Ⅰ(보관), 절차 Ⅱ(작동), 절차 Ⅲ(급속 감압), 절차 Ⅳ(폭발 감압)를 포함한다. 시험 데이터 요구사항에 따라 어떤 시험 절차 또는 절차 조합이 적용되는지 결정한다.
참고: 절차 Ⅱ의 경우 잠재적인 시너지 효과 및/또는 비행 안전 효과를 고려할 때 방법 520.5를 이 방법과 함께 사용할 수 있다. 하지만 방법 520은 방법 500을 대체할 수 없다.
2.2.1 절차 선택 고려 사항
저압 시험 절차의 차이점은 아래에 설명되어 있다. 예상되는 가장 심각한 노출을 나타내는 절차를 선택한다. 절차를 선택할 때 다음 사항을 고려한다.
a. 시험체 구성.
b. 시험체의 물류 및 운영 요건(목적).
c. 시험체의 운영 목적.
d. 시험체의 운영 목적이 충족되었는지 판단하는 데 필요한 시험 데이터.
e. 절차 순서.
f. 화물칸에 압력이 가해졌는지 아닌지.
2.2.2 절차 사이의 차이
a. 절차 Ⅰ - 보관/항공 운송: 절차 Ⅰ은 재료가 높은 지대에서 운송 또는 보관되거나 운송/보관 구성에서 항공으로 운송되는 경우 적합하다. 이 절차가 적절한지 결정하려면 저압의 알려진 영향(2.1.1항) 및 LCEP(파트 1, 4.2.2.3.1항)과 관련하여 시험체를 평가한다.
b. 절차 Ⅱ - 운영/항공 운송: 저압 조건에서 시험체의 성능을 확인하려면 절차 Ⅱ를 사용한다. 절차 Ⅰ을 선행할 수 있다. 저압 저장, 급속 또는 폭발성 감압 요구사항이 없는 경우 이 절차를 단독으로 사용할 수 있다.
c. 절차 Ⅲ - 급속 감압: 절차 Ⅲ을 사용하여 주변 환경의 급격한 압력 감소가 주변 인원이나 운송 중인 플랫폼(지상 차량 또는 항공기)을 위험에 빠뜨릴 수 있는 물질 반응을 일으킬 수 있는지 판단한다. 이 절차는 절차 Ⅰ 및/또는 절차 Ⅱ를 선행할 수 있다.
d. 절차 Ⅳ - 폭발적 감압: (1.3항 참조) 절차 Ⅳ는 주변 환경의 압력을 "순간적으로" 감소시킨다는 점을 제외하면 절차 Ⅲ과 유사하다. 참고: 이 절차는 고장으로 조종사에게 위험을 초래할 수 있는 밀폐된 조종석 장비와 같은 품목에 더 적합하다. 이 시험의 목적 중 하나는 자재의 고장이 인원을 위험에 빠뜨리지 않도록 하는 것이며, 화물칸의 폭발적인 감압을 유발할 만큼 심각한 고장은 항공기를 추락시킬 가능성이 높으므로 대형 화물 품목에 이 절차를 적용하는 것이 적절한지 신중하게 고려해야 한다. 이 절차는 절차 Ⅰ 및/또는 절차 Ⅱ를 선행할 수 있다.
참고: 감압 시험 후 명백하지 않은 잠재적인 안전 문제가 존재할 수 있다. 시험 후 작동 점검 시 주의를 기울여야 한다.
2.3 시험 수준 및 조건 결정
이 방법 및 관련 절차(재료의 요구사항 문서 및 테일러링 절차에 따라)를 선택한 후에는 요구사항 문서 및 수명주기 환경 프로필(LCEP)(제1부, 그림 1-1 참조) 및 이 절차와 함께 제공되는 정보를 기반으로 이러한 절차에 대한 특정 파라미터 수준 및 특수 시험 조건/기법을 선택하여 테일러링 절차를 완료해야 한다. 이러한 정보 출처를 바탕으로 저압 환경 또는 저압 환경에서의 보관 후 시험체가 수행해야 할 기능을 결정한다. 시험 압력 및 온도, 압력 변화율(적절한 경우 온도), 노출 기간 및 시험 항목 구성과 같은 시험 매개변수를 결정한다.
2.3.1 시험 압력(고도) 및 온도
시험 항목의 예상 배치 또는 비행 프로파일에 대한 특정 시험 압력(고도) 및 온도에 대한 기본 결정. 압력에 따른 고도 변환 방정식은 방법 520.5, 표 520.5-2를 참조한다.
a. 지상 지역: 측정된 데이터를 사용할 수 없는 경우, STANAG 4370, AECTP 230(6.1항, 참고 b)에서 적절한 지상 고도 및 지리적 위치에 대한 온도를 얻을 수 있다. 현재 지상 군사 작전(작전 및 비작전)을 위해 고려되는 최고 고도는 4,572m(15,000ft)이며, 등가 기압은 57.2kPa(8.3psia)이다(6.1항, 참조 c 참조).
b. 운송 항공기 화물칸 압력 조건: 이 방법의 네 가지 절차 각각에 사용되는 시험 압력은 각 시험 항목에 따라 크게 달라진다. 일반적으로 압력을 받는 구역은 특정 상황에서는 압력을 받지 않을 수 있다. 화물을 운송할 수 있는 화물 운송 항공기의 종류는 매우 다양하며 가압 시스템도 매우 다양하다. 대부분의 가압 시스템은 특정 고도까지 화물칸에 외부 대기압(항공기 내부와 외부 사이에 압력 차이가 없음)을 제공하고, 그 이상에서는 특정 압력을 유지한다. 화물칸 내부의 압력을 ‘기내 고도’라고 한다. 시험 항목에 가장 가능성이 높은 예상 조건을 적용한다. 고유한 기내 고도 요구사항이 있는 특정 항공기로 운송하도록 설계된 자재가 아니라면 다음 지침을 따른다.
(1) 절차 Ⅰ 및 Ⅱ의 경우, 별도로 명시되지 않는 한 기내 고도는 4,572m(15,000ft)를 사용한다(표준 대기압에 해당하는 압력: 57.2kPa 또는 8.3psia).
(2) 절차 Ⅲ 및 Ⅳ의 경우, 초기 기내 고도는 2,438m(8,000ft)(75.2kPa 또는 10.9psia)를 사용하고 감압 후 최종 기내 고도는 12,192m(40,000ft)(18.8kPa 또는 2.73psia)로 한다.
참고: 화물 항공기는 연비를 비롯한 다양한 이유로 가압 또는 무가압 상태로 화물을 운송할 수 있다.
c. 운송 항공기 화물칸 온도 조건: 다양한 저압 상황과 관련된 온도 범위는 주로 다양한 항공기의 화물칸 내 환경 제어 시스템의 기능에 따라 크게 달라진다. 측정된 데이터 또는 적절한 국가 출처에서 시험 온도를 얻는다.
2.3.2 고도 변화율
특정 고도 변화율(상승/하강 속도)을 알 수 없거나 요구사항 문서에 명시되어 있지 않았으면 다음 지침이 제공된다. 일반적으로 폭발성 감압 시험을 제외하고는 예상되는 배치 플랫폼에 의해 정당화되지 않는 한 10m/s(32.8ft/s)를 초과하는 고도 변화율을 사용하면 안 된다. 군용 수송기의 최대 동력 이륙 시 평균 고도 변화율은 일반적으로 7.6m/s(25ft/s)이다. 달리 명시되지 않는 한 지상 배치 시험(표준화 목적)에는 10m/s(32.8ft/s)의 값을 사용한다.
2.3.3 감압 속도
급속 감압 속도가 달라질 수 있는 몇 가지 조건이 있다. 여기에는 다음이 포함된다.
a. 항공기 조종실 또는 기타 중요한 소형 구역에 충분한 손상이 발생하여 거의 즉각적인 감압(폭발성 감압-0.1초 이내에 이루어짐)이 발생하는 경우. 이 절차는 화물칸으로 운송되는 화물에 사용할 수 없다.
b. 이물질로 인한 비교적 가벼운 손상으로 위보다 느린 속도로 감압이 발생할 수 있다(빠른 감압 - 15초 이하).
2.3.4 시험 지속시간
절차 Ⅰ의 경우 예상되는 서비스 환경을 대표하는 시험 기간을 사용하되, 광범위한 경우 대부분의 재료에 대해 역사적으로 적절한 것으로 간주하는 최소 1시간의 시험 기간을 사용한다. 시험 압력에 도달하고 필요한 기능을 수행한 후에는 절차 Ⅱ, Ⅲ 및 Ⅳ에서 시험 압력에서 더 이상 시간을 연장할 필요가 없다. 때에 따라 시험 항목 안정화를 고려하여 절차 Ⅱ를 조정해야 할 수도 있다(1부, 5.4.1항 참조).
2.3.5 시험 품목 배치
운송, 보관 또는 작동 시 예상되는 재료의 현실적인 구성을 바탕으로 시험 항목 구성을 결정한다. 최소한 다음 구성을 고려한다.
a. 배송/보관 컨테이너 또는 운송 케이스
b. 정상적인 작동 구성(실제와 같거나 일반적으로 덮여 있는 개구부와 같은 구속 장치가 있는 상태).
2.3.6 습도
자연환경에는 다양한 수준의 습도가 일반적으로 존재하지만, 온도, 기압 및 상대습도의 조합을 제어하는 데 따르는 복잡성 때문에 이 방법에 습도를 포함할 필요는 없다. 그러나 LCEP에서 우려되는 비운영 환경으로 확인되었을 때 이 방법은 온도 및 습도를 수용하도록 조정할 수 있다. 방법 520.5에는 운영 환경에 대한 이러한 조합이 포함되어 있으며 맞춤형 시험 프로파일을 개발해야 한다. MIL-HDBK-310(6.1항, 참조 a)에는 고도에서의 습도에 대한 데이터가 포함되어 있다.
3. 필요한 정보
3.1 예비시험
a. 일반: 본 표준의 제1부, 5.7항 및 5.9항과 부록 A, 작업 405에 나열된 정보
b. 이 방법과 관련된 내용
(1) 시험 고도 및 해당 압력.
(2) 고도 변화율(또는 특정 항공기 및 비행 환경을 알고 있는 경우 가압 일정).
(3) 시험 온도 및/또는 습도(제어되는 경우).
(4) 시험 항목 구성.
(5) 시험 기간.
(6) 시험 항목 센서 위치(해당하면)
c. 조정. LCEP에서 확인된 환경을 수용하기 위해 기본 시험 절차에 필요한 변형이 필요하다.
3.2 시험 중
시험을 진행하는 동안 다음 정보를 수집합니다.
a. 본 표준의 파트 1, 5.10항 및 부록 A, 작업 405 및 406을 참조하세요.
b. 시험 기간 동안 시간에 따른 챔버 압력(고도) 데이터의 기록.
c. 챔버 및 시간에 따른 시험 항목 온도 조건 기록(해당하면).
d. 시간에 따른 챔버 습도 기록(해당하면).
3.3 시험 후
시험 보고서에는 다음과 같은 사후 시험 데이터가 포함되어야 한다.
a. 일반: 본 표준의 파트 1, 5.13항 및 부록 A, 작업 406에 나열된 정보.
b. 이 방법에 대한 특정
(1) 특정 시험 항목이 적용된 이전 시험 방법
(2) 시간에 따른 압력 데이터
(3) 원래 시험 계획에서 벗어난 모든 편차
(4) 시간에 따른 온도 및 습도(해당하면)
4. 시험 과정
4.1 시험 설비
a. 필수 장치는 필요한 환경 조건을 유지 및 감시할 수 있는 보조 기기와 함께 챔버 또는 캐비닛으로 구성한다(5.18항 1장 참조).
b. 시험 후 분석에 필요한 데이터를 얻을 수 있는 충분한 속도로 챔버 압력과 필요한 경우 온도 및/또는 습도를 기록한다(파트 1, 5.18항 참조).
4.2 제어
표준화 목적:
a. 고도 변화율: 폭발물 감압 절차에서와 같이 달리 명시되지 않는 한, 10m/s(32.8ft/sec.)를 초과하는 고도 변화 속도를 사용하면 안 된다. (2.3.2항 참조).
b. 도표: 계측기를 사용할 때는 그래프를 전체 눈금의 2% 이내의 해상도로 읽을 수 있는지 확인한다.
4.3 시험 중단
시험 중단은 두 가지 이상의 상황으로 발생할 수 있는데, 하나는 시험 챔버 또는 관련 시험 실험실 장비의 고장 또는 오작동으로 인한 것이다. 두 번째 유형의 시험 중단은 작동 점검 중 시험 항목 자체의 고장 또는 오작동으로 인해 발생한다.
4.3.1 챔버 오작동으로 인한 중단
a. 일반: 본 표준의 파트 1, 5.11항을 참조한다.
b. 이 방법에 대한 특이 사항: 원하는 효과를 얻으려면 시험 항목을 중단 없이 저압 시험의 전체 기간에 적용한다. 즉, 시험 초과 또는 시험 미달 중단의 경우 처음부터 시험을 다시 시작한다. 시험 항목 작동 실패 지침은 4.3.2항을 참조한다.
4.3.2 시험 항목 작동 실패로 인한 중단
작동 점검 중 시험 항목이 필요한 대로 작동하지 않으면 몇 가지 가능한 옵션이 있는 상황이 발생할 수 있다.
a. 바람직한 옵션은 시험 항목을 ‘새’ 항목으로 교체하고 1단계부터 다시 시작하는 것이다.
b. 두 번째 옵션은 고장이 나거나 작동하지 않는 구성 요소 또는 어셈블리가 의도한 대로 작동하는 것으로 교체/수리한 후 전체 시험을 1단계부터 다시 시작하는 것이다.
참고: 장애 중단을 평가할 때는 같은 시험 항목에 대한 이전 시험과 그 결과를 고려한다.
4.4 시험 설정
1부 5.8항을 참조한다.
4.5 시험 실행
다음 단계는 단독으로 또는 조합하여 저압 환경에서 시험체에 관한 필요한 정보를 수집하기 위한 기초를 제공한다. 달리 명시되지 않는 한 챔버 온도를 표준 주변 온도로 유지한다.
4.5.1 시험 준비
4.5.1.1 준비 단계
시험을 시작하기 전에 시험 계획의 사전 시험 정보를 검토하여 시험 세부 정보(예: 절차, 시험 항목 구성, 시험 고도, 고도 변화율, 기간, 저장/운영을 위한 파라미터 수준 등)를 결정한다.
4.5.1.2 예비시험 표준 주변을 점검
모든 시험 항목에는 기준 데이터를 제공하기 위해 사전 시험 표준 주변 점검이 필요하다. 다음과 같이 점검을 수행한다.
1단계: 성형 케이스의 모서리와 같은 응력 부위에 특히 주의하여 시험 항목을 맨눈으로 검사하고 결과를 문서화한다.
2단계: 필요한 경우 시험 계획에 설명된 대로 시험 항목 안이나 위에 온도 센서를 설치한다. 필요한 경우 챔버에 습도 센서를 설치한다.
3단계: 표준 주변 조건(파트 1, 5.8.2항)에서 시험 계획에 설명된 대로 작동 점검(파트 1, 5.1항)을 수행하고 그 결과를 기록한다.
4단계: 시험 항목이 만족스럽게 작동하면 적절한 시험 절차로 진행한다. 그렇지 않으면 문제를 해결하고 3단계와 4단계를 반복한다. 수리를 위해 해당 항목을 교체하거나 센서를 제거해야 하는 경우 위의 1~3단계를 반복한다.
4.5.2 절차 I - 보관/항공 운송.
1단계: 시험 항목을 보관 또는 운송 구성에 맞게 조정하고 시험 챔버에 설치합니다.
2단계: 필요한 경우 시험 항목을 필요한 온도와 습도로 안정화한다(2.3.1항 참조).
온도 변화율이 3°C/분(5°F/분)을 초과하지 않도록 한다.
3단계: 시험 계획에 지정된 고도 변화율에 따라 챔버 공기 압력을 필요한 시험 고도에 해당하는 압력으로 조정한다.
4단계: 시험 계획에 달리 명시되지 않는 한 최소 1시간 동안 조건을 유지한다.
5단계: 필요한 경우 3°C/min(5°F/min)을 초과하지 않는 속도로 챔버 공기를 표준 주변 조건에 맞게 조정합니다.
6단계: 가능한 한 시험 항목을 맨눈으로 살펴보고 작동 점검을 수행한다. 결과를 문서화하고 추가 지침은 5항을 참조한다.
4.5.3 절차 II - 운영/항공 운송.
1단계: 시험 품목을 작동 구성 상태로 챔버에 설치하고 챔버 기압(및 필요한 경우 온도 - 2.3.1항 참조)을 시험 계획에 지정된 고도를 초과하지 않는 비율로 필요한 작동 고도에 해당하는 기압으로 조정한다.
2단계: 시험 항목이 작동하는 상태에서 시험 계획에 달리 명시되지 않는 한 장비가 열 안정화에 도달할 때까지 조건을 유지합니다(파트 1 단락 5.4.1에 따라).
3단계: 요구사항 문서에 따라 시험 항목의 작동 점검을 수행하고 그 결과를 문서화한다. 시험 항목이 만족스럽게 작동하지 않는 경우 4.3.2항의 시험 항목 실패에 대한 지침을 따른다.
4단계: 필요한 경우 3°C/min(5°F/min)을 초과하지 않는 속도로 챔버 공기를 표준 주변 조건에 맞게 조정한다.
5단계: 가능한 한 시험 항목을 맨눈으로 살펴보고 작동 점검을 수행한다. 결과를 문서화하고 추가 지침은 5항을 참조한다.
4.5.4 절차 Ⅲ - 급속 감압
1단계: 보관 또는 운송 구성에 있는 시험 항목을 챔버에 설치하고 챔버 기압(및 적절한 경우 온도 - 2.3.1항 참조)을 3°C/min(5°F/min)을 초과하지 않는 비율로 또는 시험 계획에 달리 지정된 대로 기내 고도(2,438m(8,000ft))에 맞게 조정한다(2.3.1b항 참조).
2단계: 15초 이내에 챔버 기압을 필요한 시험 고도인 12,192m(40,000ft)(18.8kPa(2.73psi)) 또는 최대 비행 고도에 대한 시험 계획에 달리 명시된 바에 따라 해당 고도까지 낮춘다(15초 이내). 이 안정화된 감압 상태를 최소 10분 이상 유지한다.
3단계: 10m/s(32.8ft/s) 이하의 압력 변화율과 필요한 경우 3°C/min(5°F/min)을 초과하지 않는 온도 변화율을 사용하여 챔버 공기를 표준 주변 조건에 맞게 조정한다.
4단계: 가능한 한 시험 항목을 맨눈으로 검사한다. 결과를 문서로 만든다. 잠재적인 안전 문제에 주의한다(5항 참조).
4.5.5 절차 Ⅳ - 폭발성 감압
1단계: 시험 품목을 설치 시 작동하도록 의도된 구성으로 챔버에 설치하고 챔버 기압(및 필요한 경우 온도 - 2.3.1항 참조)을 시험 계획에 지정된 비율로 기내 고도 2,438m(8,000ft)까지 조정한다(2.3.1b항 참조).
2단계: 0.1초 이내에 챔버 기압을 필요한 시험 고도인 12,192m(40,000ft) 또는 시험 프로그램에 달리 지정된 고도에 해당하는 압력으로 낮춘다. 이렇게 안정화된 감압 상태를 10분 이상 유지한다.
3단계: 10m/s(32.8ft/s) 이하의 압력 변화율과 3°C/min(5°F/min)을 초과하지 않는 온도 변화율을 사용하여 챔버 공기를 표준 주변 조건에 맞게 조정한다(제어되는 경우).
4단계: 가능한 한 시험 항목을 육안으로 검사한다. 결과를 문서화하고 잠재적인 안전 문제에 주의를 기울인다(5항 참조).
5. 결과 분석
제1부 5.14항에 제공된 지침 외에도 다음 정보가 시험 결과 평가에 도움이 될 수 있다. 절차 III 및 IV의 경우, 급격하거나 폭발적인 감압으로 항공기 또는 승객에게 위험을 초래하는 경우에만 시험 항목이 불합격하며, 달리 명시되지 않는 한 시험 항목이 시험 후 만족스러운 성능을 보일 필요는 없다.
6. 참조/관련 문서
6.1 참조 문서
a. MIL-HDBK-310, Global Climatic Data for Developing Military Products.
b. NATO STANAG 4370, Allied Environmental Conditions and Test Publication (AECTP) 230.
c. AR 70-38, Research, Development, Test and Evaluation of Materiel for Extreme Climatic Conditions; September 1979.
6.2 관련 문서
a. STANAG 4044, Adoption of a Standard Atmosphere, 10 April 1969, (ICAO Standard Atmosphere).
b. STANAG 4370, Environmental Testing.
c. Allied Environmental Conditions and Test Publication (AECTP) 300, Climatic Environmental Testing (Edition 3) (under STANAG 4370), Method 312.
d. Synopsis of Background Material for MIL-STD-210B, Climatic Extremes for Military Equipment. Bedford, MA. US Air Force Cambridge Research Laboratories, 1974. DTIC number AD-780-508.
e. Handbook of Geophysics and Space Environments. Bedford, MA. US Air Force Cambridge Research Laboratories, Office of Aerospace Research, 1965.
f. US Standard Atmosphere, 1976. NOAA/NASA/USAF, 1976.
g. Egbert, Herbert W. “The History and Rationale of MIL-STD-810, (Edition 2),” January 2010; Institute of Environmental Sciences and Technology, Arlington Place One, 2340 S. Arlington Heights Road, Suite 100, Arlington Heights, IL 60005-4516.