책상 옆 도서관

당시 이탈리아, 플랑드르, 네덜란드, 프랑스 엔지니어들은 애국심이라고 할 수 있을 만큼 진지하게 운하를 파고 있었다. 그들의 운하 건설 현장은 전략적 요충지였고, 경제적 목적은 국가적 범위였다. 네덜란드 사람들은 한때 모든 북유럽의 항구였던 브뤼허를 위해 바다로 가는 길을 계속 열어두기 위해 고군분투했고, 즈윈강에 점토가 가득 찼다. 1622년에는 오스텐트에서, 1640년에는 됭케르크를 거쳐 깊은 수심에 도달하려고 시도했지만, 슬로이스 운하는 쓸모없게 되었다. 하지만 브뤼허의 쇠퇴는 막을 수 없었다. 윌브록 운하로 브뤼셀이 앤트워프를 거쳐 바다에 접근할 수 있게 된 후 에스꼬강에 저지대 항구가 개발되었기 때문이다. 1531년에 시작되어 1561년에 완공된 이 운하는 길이 17마일로, 소형 연안 선박이 다닐 수 있을 만큼 충분히 크게 만들어졌다. 40~50피트 높이의 수심을 극복하기 위해 5개의 갑문이 있었다. 수압에 의해 단단히 고정된 갑문은 이 시기에 본격적으로 사용되었으며, 인력이나 동물에 의해 움직였다.
 

윌브록 운하

 
프랑스 공학 분야에서 명성을 얻은 아담 드 크라폰은 레오나르도 다빈치가 프랑수아 1세에게 봉사하며 경력을 마무리한 직후에 태어나 남부 지역의 관계 시스템을 확대했다. 1554년 마르세유 북쪽의 듀헝쓰강을 파서 서쪽과 남쪽으로 40마일 떨어진 황량한 크라우 평야까지 물을 끌어왔다. 그는 앙리 2세를 위해 다른 많은 운하를 계획했으며, 루아르강과 손강을 연결하는 중앙 운하를 최초로 제안하여 오늘날 국가 내륙 항해 시스템의 주요 연결 고리를 형성한 것으로 알려져 있다. 크라폰은 초기 작업을 감독했을 수도 있다. 그러나 운하는 1792년 에밀랑 고테가 프랑스 군대의 대규모 부대를 이끌고 9년 동안 공사를 진행한 후에야 완공되었다. 크라폰은 1576년에 독살당했다는 주장도 있고, 아니라고도 하지만, 어쨌든 그가 비난했던 건설업자들의 음모로 사망했다.
 

크라우 평원

 
프랑스에서 항해할 수 있는 운하들 중에 또 다른 운하는 파리 남쪽의 센강과 루아르강을 잇는 운하이다. 브이아흐 운하로 알려진 이 운하는 앙리 4세의 열성적인 장관 설리의 지휘 아래 605년에 시작되어 1642년 리슐리외 추기경의 지시로 완공되었는데, 두 사람 모두 프랑스 국민이 왕을 잊은 후에도 오랫동안 존경할 국가 정치가들이었다. 브이아흐 운하는 이탈리아에서 몇 년을 보낸 프랑수아 앙드레오시가 도입한 프랑스 최초의 갑문이 있는 운하로, 서구 세계에서는 최초로 분수령을 넘은 운하였다. 마르코 폴로는 1290년 중국의 대운하를 보고 "하천과 하천 사이, 호수와 호수 사이에 넓고 깊은 수로를 파서 큰 배가 다닐 수 있는 거대한 강을 형성했다"라고 평가했다. 의심할 여지 없이 이 운하는 양쯔강의 항저우와 하이허의 톈진 사이를 두 번 이상 가로질렀다.
 

브이아흐 운하

 
프랑스의 또 다른 선견지명 있는 정치가 장바티스트 콜베르는 루이 14세를 설득하여 프랑스의 세 번째 대동맥 수로를 건설하도록 했습니다. 툴루즈의 가론강에서 지중해로 이어지는 미디 운하 또는 랑그독 운하는 오래된 요새 도시인 카르카손 근처의 고지대를 가로지른다. 루이가 절반을, 랑그독 지방이 나머지 절반을 부담하기로 했다. 원래 비용에 대한 추정치는 2백5십만 달러에서 6백만 달러까지 다양했다. 엔지니어이자 기획자였던 피에르 폴 리퀴에트는 운하를 따라 토지를 소유하고 있었기 때문에 운하에 대한 소유권을 가질 예정이었다. 하지만 그는 운하가 완공되기 전 해인 1680년에 사망했고, 그의 가족은 1724년까지 배당금을 받지 못했다. 안드레오시도 이 운하를 계획하고 건설하는 데 많은 역할을 했지만, 소유권에 대한 지분은 없었던 것으로 보인다. 고대 카르카손의 주민들은 이 공공시설이 개인 소유인 운하를 침범하는 것에 분개했는데, 아마도 운하가 너무 통제되고 건설을 위해 지급해야 하는 세금 때문일 수도 있고, 그래서 운하의 원래 노선이 마을을 피하려고 우회되었기 때문일 수도 있다. 오늘날 운하는 북쪽 외곽을 통과한다.
 

미디 운하

 
처음 건설되었을 때 이 미디 운하는 카르카손 근처 정상까지 24마일 동안 200피트 상승했다가 세테의 지중해로 620피트까지 서서히 내려갔다. 리퀴에트 시대에는 148마일에 걸쳐 100개의 갑문이 있었다. 여러 개의 수로가 하천을 가로질러 운하로 운반했다. 500피트 길이의 말파스 터널은 폭파를 위해 화약을 광범위하게 사용한 최초의 터널이었다. 생페헤올의 저수지는 "그 놀라운 구조의 기발함과 엄청난 양의 물을 담을 수 있다는 점에서 세계 불가사의 중 하나"로 영국에서 관심을 끌었다. 운하의 길이는 7,200피트, 폭 3,600피트, 깊이 132피트로 "매시간 1분마다, 일 년 6개월 동안 8입방피트 이상의 물을 공급"했다. 영국인들은 또한 저수지의 거대한 성벽을 건설하기 위해 "매일 2,000명의 여성이 운반할 수 있는 엄청난 양의 흙"이 필요하다는 사실을 알게 되었다. 이후 랑그독 운하는 가론강을 따라 보르도까지 연장되어 지중해 근처까지 확장되었다. 따라서 프랑스 남부를 가로지르는 300마일이 넘는 내륙 수로가 되었고, 최대 100톤의 프랑스 선박은 스페인 반도 주변의 긴 해상 항해와 안개, 바바리 해적, 영국 해적의 위험을 피할 수 있게 되었다.
 

말파스 터널

 
30년 전쟁의 와중에 스웨덴의 구스타브 2세 아돌프는 발렌슈타인을 무너뜨리고 자신의 왕국을 확장하는 것 외에 다른 생각을 할 시간을 가졌다. 그는 개인적으로 스톡홀름 서쪽에 아르보가 운하를 건설하여 스웨덴 중부를 발트해로 연결하는 수로를 만드는 데 관심이 있었다. 이 운하는 12개의 수문을 갖도록 설계되었다. 1631년 비텐베르크 캠프에서 보낸 국왕의 서한은 팔라틴 장관에게 농민들이 부지런히 일하도록 하고, 기술자가 갑문을 이해하지 못하면 구스타부스가 "네덜란드에서 한 두 명을 보내서 살펴볼 것"을 지시했다. 그는 "그들의 여행 경비와 수고에 대한 대가를 지불하여 작업이 지속될 수 있도록 하고, 후손들이 그 혜택을 누리고 사용할 수 있도록" 했다. 스코틀랜드 태생의 토마스 텔포드의 감독 아래에 건설된 스웨덴의 다른 운하들은 나중에 예테보리의 북해와 스톡홀름의 발트해를 연결하여 덴마크 통행료와 기타 외국의 불편함이 없는 국가 수로 시스템을 제공하게 되었다.
 

아르보가 운하

 
젊은 표트르 대제 역시 1600년대의 국가적 열정을 가지고 있었다. 네덜란드에 머물다 1698년 영국을 방문한 그는 영국의 젊은 기술자 존 페리를 불러들였다. 페리가 러시아에서 맡은 임무는 표트르의 새 수도 상트페테르부르크에서 라도가 호수와 그 강을 따라 볼가강 상류, 그리고 카스피해까지 내륙 항해 시스템을 구축하는 것이었다. 그리고 이전 수도인 모스크바를 돈강과 흑해를 연결해야 했다. 존 페리는 자신의 댐이 '세계가 지속되는 한' 버틸 수 있기를 기대했지만, 처음부터 난관에 부딪혔다. 잘츠부르크의 수도사들이 샤를마뉴의 운하에 대해 중얼거렸던 것처럼 지방 당국은 페리의 혁신에 주저했다. "신은 강을 한 방향으로 흐르도록 만드셨는데… 강을 다른 방향으로 돌리려고 생각하는 것은 인간의 어리석음이었다." 존 페리는 아무런 대가도 받지 못한 채 표트르의 러시아에서 도망쳐야 했다. 표트르는 라도가에서 볼가강까지 운하를 완공했지만, 모스크바와 흑해 사이의 분수령은 최근까지 운하로 건너지 못했다. 볼가강-돈강 운하 공사는 1939년에 시작되었다.
 

그리보예도프 운하

 
영국은 네덜란드와 마찬가지로 운하 건설 훈련을 받은 엔지니어를 해외로 파견하고 있었다. 네덜란드와 달리 영국은 자국에서 운하를 거의 건설하지 않았기 때문에 당시에는 운하의 필요성이 거의 없었다. 당시 로마인들은 영국에 몇 개의 수로를 파고 16세기에는 수문이 있는 작은 운하를 통해 영국의 도시 엑서터의 조수 연결을 복원했다. 유명한 브리지워터 운하는 1700년 이후에나 등장했다. 바다를 장악하고 있던 영국인들에게는 심해 항구의 개발이 더 중요했다. 브리스톨은 1239년에 모범을 보였다. 포르투갈, 스페인, 프랑스, 영국 등 대서양 국가들이 베네치아, 밀라노, 피렌체, 제노바 등 지중해 도시들을 앞지르고 새로운 대륙을 차지하기 위해 경쟁하면서 원양 선박의 톤수와 흘수(물에 잠기는 깊이)가 증가함에 따라 더 큰 항구에 대한 필요성이 커졌다. 호킨스와 드레이크, 월터 롤리 경, 존 스미스 선장, 윈스롭과 브래드포드 선장이 항해했던 플리머스, 사우샘프턴, 포츠머스, 런던, 브리스톨의 엘리자베스 시대 항구들은 모두 공해상 운송의 수요에 발맞춰 발전해 나갔다.
 

브리지워터 운하

 
그러나 영국과 경쟁하기 위한 프랑스의 노력은 이 시기의 항만 공학에 특별한 관심을 불러일으켰다. 엘리자베스의 아버지 헨리 8세의 경쟁자였던 프랑수아 1세는 센강의 어귀에 항구를 건설하기를 원했다. 루앙은 내륙에서 너무 멀었다. 옹플뢰르와 아르플뢰르는 작았고, 게다가 아르플뢰르는 조수와 레자르드 강에서 밀려오는 모래로 가득 차 있었다. 하구의 북쪽 강둑에서 서쪽으로 5마일 떨어진 작은 그레이스 강 하구에 있는 부지는 바다 위에 있었지만, 폭풍우로부터 보호받을 수 있는 밀폐된 장소였다. 르아브르에서의 공사는 1516년에 시작되었다. 프랑수아의 엔지니어였던 기욘 르 로이는 1533년에 사망했지만, 그의 원래 계획이 다소 확장되어 세기말에 완공되었을 때 르자르 강은 아르플뢰르에서 4마일 떨어진 르아브르의 새로운 출구까지 6피트 폭의 운하로 연결되었고, 25피트의 조수간만의 차를 극복하는 제방, 해안 보호, 갑문, 분지 등의 조화로운 시스템이 갖춰져 있었다. 밀물 때 수문을 닫았다가 썰물 때 다시 열어 밀물이 항구 바닥을 쓸어내리도록 하여 항구로 들어오는 강에 있는 수문을 통해 밀물을 효과적으로 견제할 수 있었다. 시멘트로 쌓고 철제 조임틀로 고정된 25피트 높이의 돌로 된 부두는 100피트 이상 바다에 닿았고 입구에서 200피트 떨어져 있었다. 런던이 1660년에 습식 부두를 설치하자 르아브르는 1667년에 또 다른 부두로 대응했다.
 

탕카르빌 운하(르아브로 운하)

 
당시의 준설선으로는 파도가 너무 심했기 때문에 펌프질을 통해 건조한 상태를 유지하는 코퍼댐은 르아브르의 작업, 심지어 굴착에도 사용되었다. 환상의 마법사 레오나르도 다빈치는 모나리자의 미소에서 다양한 형태의 준설 기계로 생각을 전환했다. 그러나 실제로 준설기가 작동하기까지는 영국인이 필요했다. 존 길버트는 1618년 템스강을 깊게 파는 '물 쟁기'인 준설기에 대한 특허를 최초로 획득한 것으로 알려져 있다. 하지만 유럽 전역에서 수작업으로 작동하는 국자나 숟가락 모양의 준설선이 오랫동안 사용됐다. 이름에서 알 수 있듯이 닫히도록 설계된 클램셸 타입은 1596년에 출판된 기계 관련 책에 그림이 그려져 있다. 현대식 동력을 사용하면 국자 모양보다 깊은 수심에 더 적합하다. 17세기에 수작업으로 작동하던 클램셸 준설선은 느리고 서투르며 르아브르처럼 수심 6피트 이상의 수심에서는 거의 쓸모가 없었다. 아마도 1663년 여행가인 발타사르 드 몽코니가 라인강 하류에서 작업하는 모습을 본 기계가 더 효과적이었을 것이다. 이 기계는 두 배 사이에서 바퀴를 굴려 강바닥으로 내려가는 철제 버킷 체인을 인력으로 작동하는 방식이었다. 17세기 말 이전에는 사람, 말, 심지어 강물의 흐름에 의해 구동되는 다른 유형의 준설선이 많이 있었다.
 

오래 된 네덜란드 버킷 준설 선박

 
※ 리슐리외(Richelieu, Armand Jean du Plessis, Duc de): 프랑스의 정치가(1585~1642). 루이 십삼세 때의 재상으로 대외적으로 삼십 년 전쟁에 간섭하고 식민 정책을 진행시켜 프랑스 절대주의의 기초를 쌓았다.